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上百臺牽引車創奇跡!
廣汽日野領跑300萬公里無大修時代(下)

2019-6-24 17:32|來自: 物流商用車網

【摘要】: 過去10多年來,從修車到開車到管車,廣東申通車隊經理蔣華林與廣汽日野700牽引車結下了深厚的“戰斗友誼”。
  3年前,一場歷時6個月、覆蓋全國的“廣汽日野百萬公里品質見證活動”在業界引起轟動。

  彼時,廣東申通以一臺行駛188萬公里無大修的廣汽日野700牽引車力奪這一活動的總冠軍。

  如今新一季“廣汽日野百萬公里品質見證活動”啟動在即,這輛總冠軍車型又已書寫怎樣的運營奇跡?

  今天就讓我們書接“上篇”,一起深度解碼屢創運營奇跡的廣汽日野700牽引車。

廣汽日野領跑300萬公里無大修時代(下)


  2016年,廣汽日野百萬公里品質見證活動現場,領導、嘉賓與英雄重卡合影留念

  過去10多年來,從修車到開車到管車,廣東申通車隊經理蔣華林與廣汽日野700牽引車結下了深厚的“戰斗友誼”。

  蔣華林主動將用車心得分享給同行,義務成為廣汽日野推廣大使,經他力薦購買廣汽日野產品的用戶不勝枚舉。最終選擇廣汽日野的“小伙伴”從沒埋怨他,蔣華林的理解是“車好生意就好,賺到錢了,他們謝我還來不及呢!”

  不過,蔣華林也有傷心時,他告訴記者,由于環保升級、運營受限,將不得不告別這批“在崗”多年、曾經與之一同奮斗的好拍檔。一想起這事兒,他心里便無限感慨,一度差點落淚。

  那么,廣汽日野700牽引車到底有何魅力,能讓一位鐵漢如此動情?在廣東申通不斷在市場上開疆拓土的進程中,其又發揮了什么重要作用?

  高效出勤成佳話

廣汽日野領跑300萬公里無大修時代(下)


  一旦手握方向盤,蔣華林立即保持專注

  近十年來,快遞市場的火爆程度有目共睹,它助力和見證了中國經濟步入新常態。蔣華林也表示,公司采購的上百臺廣汽日野700牽引車,當年基本上運營不到半年即已回本。

  但是今天,伴隨快遞行業競爭加劇,價格下滑到了之前五分之一的水平,加上消費者對時效性的要求越來越高,快遞企業為應對壓力,在運輸車輛的選用上更為慎之又慎。

  欣喜的是,100多臺廣汽日野700牽引車“服役”以來,跑長途時始終保持一年30萬公里以上的運營強度,幾乎達到傳說中的“天天不停車”狀態。而“絕不拋錨”的高可靠性,讓廣東申通愈發鐘愛廣汽日野這一品牌,也讓從司機崗位走上車隊管理崗位的蔣華林對它更加心悅誠服。

  在與一系列國內外牽引車品牌的對比后,蔣華林心里,廣汽日野就是“第一名”。

  “要知道,一輛車不運營的話,從造價、人工等方面綜合計算,一天至少3000塊錢損失,車價越高損失越大。”這方面,廣汽日野確保了高效出勤,車輛利用率實現了最大化,賺錢能力更強。

  “最開始的兩年半時間,我在開這車的時候,就跑了100萬公里。記得當時,不過換了幾個燈泡、幾次機油,做了一些簡單的四輪保養!”蔣華林表示。

  同時,值得一提的是,為保證車輛高出勤率,不在路上出現停擺,即便發生一些未能預防的故障,司機也可憑借經驗將車輛開到最近的目的地。

  這就明顯好于國內大多車輛,因為后者行駛途中遇到故障碼提示的情況,往往會進入熄火、怠速,帶給貨主、物流公司運輸效率上的極大“破壞”。

  品質為王是根本

廣汽日野領跑300萬公里無大修時代(下)


  以顏值論,走過十余載風雨的廣汽日野700牽引車并不弱于現下的新車

  自然,廣汽日野700牽引車的高效出勤,首要得益于產品的超強品質。據悉,為確保質量,廣汽日野使用的部件,包括從國內供應商采購的部件,都必須達到日野全球的采購標準。

  蔣華林介紹道:“無論是上海日野發動機、法士特變速箱,還是底盤、電路系統,材質好是一方面,另一方面就是制造工藝優良。”

  以法士特變速箱為例,即使同樣型號,廣汽日野采用的變速箱,也會和國內很多廠家使用的有所不同。日本日野會對廣汽日野采用的法士特變速箱進行全面評估,為了完全達到日本日野的制造標準,廣汽日野會要求法士特對部分變速箱后部殼體進行強化處理,并在采購中進行全面檢測,達標后才會進行裝車。

  另據了解,法士特為廣汽日野打造的變速箱產品,也是同步整車開發,精準契合各類運輸場景,因此才為廣汽日野700牽引車贏得好口碑立下了汗馬功勞。

廣汽日野領跑300萬公里無大修時代(下)


  廣汽日野700牽引車搭載的法士特12JSD180TA變速箱

  再則,蔣華林并不諱言,與一些價格更高的進口卡車相比,廣汽日野700牽引車不只價格更具優勢,一些進口卡車常出現的行駛幾萬公里就吃胎嚴重、車身發抖、小毛病不斷的現象,廣汽日野都未曾發生過。

  “廣汽日野更適合國內路況環境,幾十萬公里行駛下來,輪胎損耗小,甚至剎車片的磨損也微乎其微。”在蔣華林看來,這就是實打實的以品質說話,“日本制造”講究精益求精、經濟耐用,在廣汽日野身上得到全面呈現。

  贏在TCO和高性能

廣汽日野領跑300萬公里無大修時代(下)


  偶有斑駁銹跡,但電路、管路等依舊完好運行

  蔣華林告訴記者,當年貨量急速增加之后,9.6米車型跟不上了,就買了這一批的16.5米車型。這些車與掛一起,單車運力達到136立方米,具有更大承載能力,幫助用戶賺得更多。

  而在此之外,廣汽日野700牽引車也有高超省錢本領,輕松實現TCO(全生命周期成本分析)更優。其輪胎磨損等維修成本非常低,每公里不超過9分錢,維修價格是同級別產品的1/20;以油耗來講,380馬力車型最低可以跑到百公里18升油,考慮駕駛和環境差異,一般也可達到百公里20-22升油之間,顯著優于競品。

  而且,在為用戶帶來最大價值之余,廣汽日野700牽引車也給司機絕佳的駕乘體驗。

  舒適性上,駕駛室密封性好,噪音低,上海日野發動機動力強勁,聲音柔順,聽起來悅耳舒服。

  安全性上,車內管束線束布局合理,不易摩擦,杜絕起火隱患;駕駛室的碰撞后移設計等,可在交通事故中為駕乘人員保駕護航;即使一顆小小的螺絲,也不會生銹、折斷。

  談及這里,蔣華林講到了自己的一段親身經歷。多年前的一個晚上,他駕車行駛在高速路上,遇到前方車輛側翻,各類貨箱散了一地,當時擔心車輛出現翻車情況,不能采取急剎車措施,只能開著這輛十多米的“長蛇”游走繞過各類“障礙物”,把一旁的路人驚呆了。

  今時回想起來,蔣華林仍然覺得后怕,他不認為自己技術多牛,而是篤定廣汽日野700牽引車的鋼板支撐力度夠強,才成就了高穩定性,幫他度過這個險情。

  結語:

廣汽日野領跑300萬公里無大修時代(下)


  客戶的信賴,時間的積淀,成就了廣汽日野的品牌魅力

  如果非要用一個詞形容蔣華林心中的廣汽日野,蔣華林直言不怕得罪人,廣汽日野就是“王者”。但他同樣坦言,之前這批老款的廣汽日野700牽引車,駕駛室根據日本人的身材設定,稍微小了一點。去年上市的420馬力新車已經解決這一問題,所以現在的廣汽日野在他心里已是“完美卡車”。

  蔣華林期待,下半年的480馬力車型、明年的國Ⅵ車型能夠早日面市,屆時中國公路貨運行業一定會有更多用戶成為廣汽日野的鐵粉。而中國物流從傳統向現代切換,再到步入“互聯網+高效物流”時代,由高速度向高質量換軌發展,過去與未來,它的進步始終都會需要廣汽日野這樣的優秀品牌驅動助力。


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